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媒體報道|濕地要保護 環(huán)線要建設 漢南過江通道多方攻堅找出“最優(yōu)解”

      規(guī)劃路線繞行1.2公里,只為從最窄處穿越湖面;跨湖橋墩間距經歷一年時間、三次修改才最終確定;為了不影響候鳥棲息,增建2.3公里的全封閉不透光聲屏障;每年11月至次年3月候鳥“光臨”時涉湖區(qū)域不得施工……


      12月22日從武漢市交投集團獲悉,作為武漢都市區(qū)環(huán)線的重要一段,漢南過江通道必須穿越湖北沉湖省級濕地自然保護區(qū)。為了將對沉湖生態(tài)和候鳥棲息的影響降至最低,該集團耗時兩年半時間開展工程可行性研究,數(shù)易其稿,采取種種措施保護環(huán)境,增加投資預算約9億元,終于將對沉湖的影響降至最低,成功在濕地保護與城市建設之間找到了“最優(yōu)解”。


圖片


長江沉湖相鄰間距太小難避讓


      武漢都市區(qū)環(huán)線位于武漢繞城高速與武漢城市圈環(huán)線高速之間,途經武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等五市,建成后將形成武漢大都市區(qū)“1小時通勤圈”的核心交通架構,對于武漢城市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。

      作為環(huán)線最大項目,漢南過江通道北起于武漢市蔡甸區(qū),穿越沉湖省級濕地自然保護區(qū),經武漢經開區(qū),建設一座長江大橋抵達咸寧市嘉魚縣,南止于武漢市江夏區(qū),全長71.04公里。項目共設互通8處、長江大橋1座,估算總投資約273億元。

      武漢市交投集團前期工作專班負責人介紹,漢南過江通道的工可研究于2020年6月啟動,共涉及30項專題。其中,因項目江北段需穿越沉湖省級濕地自然保護區(qū),導致環(huán)境影響評價批復難度極大。

      武漢綜合交通研究院項目負責人周文波說,長江大橋橋位是項目的最重要的控制點,項目前期進行了大量的科學實驗和專題研究,最終確立了長江大橋橋位,路線過江之前需要穿越沉湖?!伴L江與沉湖之間距離過短,缺乏足夠的繞行空間,導致路線必須穿越沉湖,具有不可避讓性?!?/p>

      為此,武漢市交投集團充分利用近年國企改革成果,組建聯(lián)合黨支部,成立“前期辦”黨建攻關小組,強化黨建引領,發(fā)揮黨員沖鋒在前的作用,攻堅克難、連續(xù)作戰(zhàn),組織設計單位相繼完成了該項目的《不可避讓生態(tài)保護紅線論證報告》和《環(huán)境影響報告書》,并最終獲得政府部門批復。


繞行1.2公里 從最窄處穿越沉湖


      “既然避無可避,那我們就分別從選址、設計、施工、運營等不同階段優(yōu)化建設方案,盡可能把對沉湖生態(tài)環(huán)境的影響降到最低?!敝芪牟ń榻B,沉湖濕地自然保護區(qū)由北向南分為兩片大的湖面,上小下大,呈葫蘆狀,中間連接處的湖面最窄,僅700米距離。項目于是選擇從此處穿越沉湖,將穿湖距離壓縮到最小,但路線因此向北繞行了1.2公里,增加建設投入約4億元。

      過江通道需跨越沉湖700米湖面,其中包括470米的保護區(qū)范圍,橋墩如何設計施工,才能讓工程的影響最小?

      按照項目設計原則,跨湖段的橋墩跨距為40米,需在湖面設置13組橋墩。但環(huán)保部門提出:能否一跨而過,不在保護區(qū)內建設橋墩?    

      項目組研究后發(fā)現(xiàn),這相當于在沉湖上建設一座470米的跨湖大橋,大跨度橋梁結構復雜,水下墩塔施工工藝復雜,施工周期長,對湖泊和生物的影響反而更大。

      環(huán)保部門又提出,能否改為150米跨徑,三跨過橋?

      “跨徑加大至150米后,橋墩數(shù)量雖然減少了,但橋墩尺寸會增加,橋墩永久占地面積不減反增,反而不利于濕地保護?!敝芪牟ń榻B,經過第三輪優(yōu)化調整,最終將橋梁跨徑調整為90米,綜合指標最佳。

      同時,項目方還將橋墩的施工工藝由混凝土連續(xù)箱梁改為鋼箱梁。因為鋼箱梁可提前預制,梁體重量小,橋墩尺寸小,吊裝到現(xiàn)場后進行安裝,比現(xiàn)場澆筑混凝土梁的環(huán)境破壞更少,施工速度也更快,能夠滿足每年11月至次年3月候鳥越冬時涉湖區(qū)域不得施工的要求?!皟H此一項,施工費用就需要增加約3億元?!?/p>

      最終,橋梁建設方案經過前后三次、歷時一年的反復調整優(yōu)化,獲省環(huán)保部門批復通過。


投資2億元增建全封閉聲屏障


      為降低運營期對濕地內候鳥棲息環(huán)境的影響,漢南過江通道項目在穿越沉湖時還將架設一段2.3公里的全封閉聲屏障。

      “全封閉聲屏障多用于城市高架,減少對居民樓的嗓音影響,用于遠郊高速公路十分少見。”周文波介紹,為了避免夜間高速行駛的車輛燈光吸引候鳥,整個聲屏障將采用深色不透光的全封閉外罩,“相當于架起了一座小型‘隧道’,照明、通風等設施建設標準也將相應提高,總投資超過2億元?!?/p>

      武漢市交投集團相關負責人表示,漢南過江通道項目的工可研究工作歷時兩年半時間,作為“黨建攻關促改革”攻堅項目,該集團帶領設計單位與省、市、區(qū)各級環(huán)保、水務、濕地保護等行政主管部門及評審專家反復磋商、不斷優(yōu)化,最終將對沉湖生態(tài)環(huán)境的影響降到了最低,找到了一條生態(tài)保護與建設發(fā)展的共贏之路,“切實履行了國有企業(yè)的使命擔當,也彰顯了國企改革帶來的發(fā)展成效?!?/p>

      據(jù)悉,12月22日,交通運輸部舉行武漢都市區(qū)環(huán)線漢南過江通道項目行業(yè)審查會,待到形成行業(yè)審查意見并報湖北省發(fā)改委進行項目核準后,該項目將正式拿到“身份證”。


來源:湖北日報



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媒體報道|濕地要保護 環(huán)線要建設 漢南過江通道多方攻堅找出“最優(yōu)解”

      規(guī)劃路線繞行1.2公里,只為從最窄處穿越湖面;跨湖橋墩間距經歷一年時間、三次修改才最終確定;為了不影響候鳥棲息,增建2.3公里的全封閉不透光聲屏障;每年11月至次年3月候鳥“光臨”時涉湖區(qū)域不得施工……


      12月22日從武漢市交投集團獲悉,作為武漢都市區(qū)環(huán)線的重要一段,漢南過江通道必須穿越湖北沉湖省級濕地自然保護區(qū)。為了將對沉湖生態(tài)和候鳥棲息的影響降至最低,該集團耗時兩年半時間開展工程可行性研究,數(shù)易其稿,采取種種措施保護環(huán)境,增加投資預算約9億元,終于將對沉湖的影響降至最低,成功在濕地保護與城市建設之間找到了“最優(yōu)解”。


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長江沉湖相鄰間距太小難避讓


      武漢都市區(qū)環(huán)線位于武漢繞城高速與武漢城市圈環(huán)線高速之間,途經武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等五市,建成后將形成武漢大都市區(qū)“1小時通勤圈”的核心交通架構,對于武漢城市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。

      作為環(huán)線最大項目,漢南過江通道北起于武漢市蔡甸區(qū),穿越沉湖省級濕地自然保護區(qū),經武漢經開區(qū),建設一座長江大橋抵達咸寧市嘉魚縣,南止于武漢市江夏區(qū),全長71.04公里。項目共設互通8處、長江大橋1座,估算總投資約273億元。

      武漢市交投集團前期工作專班負責人介紹,漢南過江通道的工可研究于2020年6月啟動,共涉及30項專題。其中,因項目江北段需穿越沉湖省級濕地自然保護區(qū),導致環(huán)境影響評價批復難度極大。

      武漢綜合交通研究院項目負責人周文波說,長江大橋橋位是項目的最重要的控制點,項目前期進行了大量的科學實驗和專題研究,最終確立了長江大橋橋位,路線過江之前需要穿越沉湖。“長江與沉湖之間距離過短,缺乏足夠的繞行空間,導致路線必須穿越沉湖,具有不可避讓性?!?/p>

      為此,武漢市交投集團充分利用近年國企改革成果,組建聯(lián)合黨支部,成立“前期辦”黨建攻關小組,強化黨建引領,發(fā)揮黨員沖鋒在前的作用,攻堅克難、連續(xù)作戰(zhàn),組織設計單位相繼完成了該項目的《不可避讓生態(tài)保護紅線論證報告》和《環(huán)境影響報告書》,并最終獲得政府部門批復。


繞行1.2公里 從最窄處穿越沉湖


      “既然避無可避,那我們就分別從選址、設計、施工、運營等不同階段優(yōu)化建設方案,盡可能把對沉湖生態(tài)環(huán)境的影響降到最低?!敝芪牟ń榻B,沉湖濕地自然保護區(qū)由北向南分為兩片大的湖面,上小下大,呈葫蘆狀,中間連接處的湖面最窄,僅700米距離。項目于是選擇從此處穿越沉湖,將穿湖距離壓縮到最小,但路線因此向北繞行了1.2公里,增加建設投入約4億元。

      過江通道需跨越沉湖700米湖面,其中包括470米的保護區(qū)范圍,橋墩如何設計施工,才能讓工程的影響最???

      按照項目設計原則,跨湖段的橋墩跨距為40米,需在湖面設置13組橋墩。但環(huán)保部門提出:能否一跨而過,不在保護區(qū)內建設橋墩?    

      項目組研究后發(fā)現(xiàn),這相當于在沉湖上建設一座470米的跨湖大橋,大跨度橋梁結構復雜,水下墩塔施工工藝復雜,施工周期長,對湖泊和生物的影響反而更大。

      環(huán)保部門又提出,能否改為150米跨徑,三跨過橋?

      “跨徑加大至150米后,橋墩數(shù)量雖然減少了,但橋墩尺寸會增加,橋墩永久占地面積不減反增,反而不利于濕地保護。”周文波介紹,經過第三輪優(yōu)化調整,最終將橋梁跨徑調整為90米,綜合指標最佳。

      同時,項目方還將橋墩的施工工藝由混凝土連續(xù)箱梁改為鋼箱梁。因為鋼箱梁可提前預制,梁體重量小,橋墩尺寸小,吊裝到現(xiàn)場后進行安裝,比現(xiàn)場澆筑混凝土梁的環(huán)境破壞更少,施工速度也更快,能夠滿足每年11月至次年3月候鳥越冬時涉湖區(qū)域不得施工的要求?!皟H此一項,施工費用就需要增加約3億元。”

      最終,橋梁建設方案經過前后三次、歷時一年的反復調整優(yōu)化,獲省環(huán)保部門批復通過。


投資2億元增建全封閉聲屏障


      為降低運營期對濕地內候鳥棲息環(huán)境的影響,漢南過江通道項目在穿越沉湖時還將架設一段2.3公里的全封閉聲屏障。

      “全封閉聲屏障多用于城市高架,減少對居民樓的嗓音影響,用于遠郊高速公路十分少見。”周文波介紹,為了避免夜間高速行駛的車輛燈光吸引候鳥,整個聲屏障將采用深色不透光的全封閉外罩,“相當于架起了一座小型‘隧道’,照明、通風等設施建設標準也將相應提高,總投資超過2億元?!?/p>

      武漢市交投集團相關負責人表示,漢南過江通道項目的工可研究工作歷時兩年半時間,作為“黨建攻關促改革”攻堅項目,該集團帶領設計單位與省、市、區(qū)各級環(huán)保、水務、濕地保護等行政主管部門及評審專家反復磋商、不斷優(yōu)化,最終將對沉湖生態(tài)環(huán)境的影響降到了最低,找到了一條生態(tài)保護與建設發(fā)展的共贏之路,“切實履行了國有企業(yè)的使命擔當,也彰顯了國企改革帶來的發(fā)展成效?!?/p>

      據(jù)悉,12月22日,交通運輸部舉行武漢都市區(qū)環(huán)線漢南過江通道項目行業(yè)審查會,待到形成行業(yè)審查意見并報湖北省發(fā)改委進行項目核準后,該項目將正式拿到“身份證”。


來源:湖北日報



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